Aspen5
Aspen5
Aspen5
Aspen5
Aspen5
Aspen5

Aspen5

1 EUR

В корзину

Aspen 5 разработан как параплан категории EN-C для опытных пилотов.
Превосходные лётные характеристики, предсказуемое поведение и стабильный полёт на акселераторе.
Отличное воплощение идеи раздельного управления корпусом и клевантой – купол позволяет выполнять как предельно плоские развороты при слабой погоде, так и активное пилотирование со значительными кренами при сильных термичных условиях.
Значительный прирост скорости при незначительном изменении глайда и надёжности делает Aspen5 одним из самых интересных маршрутных куполов своего класса. Прогрессивный воздухозаборник с изменяющейся шириной на диагональных нервюрах. Использование средних по размеру неглубоких риджифойлов не утяжеляет конструкцию, создавая оптимальные условия для наполнения передней кромки. Точки крепления А-ряда незначительно смещены назад. Свободные концы на Aspen 5 спортивного типа из тонкой ленты, стропы безоплеточные с хорошей пропиткой придающей им твердость, и значительно повышающие срок службы.

ПИЛОТИРОВАНИЕ
Более высокая максимальная скорость, лучше аэродинамическое качество и лучше набор в потоке (особенно в слабых условиях). GRADIENT уделил особое внимание обратной связи которую Aspen 5 дает пилоту, был найден четкий баланс так, чтобы пилот получал точную информацию от купола в любой момент. Благодаря этой обратной связи пилотирование Aspen 5 для центрирования в термических потоках очень простое и интуитивно понятное. Увеличение максимальной скорости и улучшенное аэродинамическое качество дополняется специальными ручками на C-рядах, чтобы помочь выполнять активное пилотирование при использовании акселератора.

Ход клевант подобен Aspen 4, клеванты легкие и информативные с увеличивающийся нагрузкой что является отличительной карточкой всех куполов GRADIENT. Разворот более плоский и эффективный чем у Aspen 4. В турбулентых ядрах Aspen 5 показывает хорошую среднюю отзывчивость на клеванту, чуть лучше чем Aspen 4, но имеющую большую тенденцию к плоскому повороту с отсутствием «заныривания» в поворот как у Aspen 4. При этом купол очень отзывчив на работу корпусом. При активном рулении корпусом купол становится в хорошие углы по крену, поддерживая необходимый угол спирали без особых излишних нагрузок на клеванту. Таким образом купол получает как бы две техники управления, комбинация из которых позволяет использовать его в большем диапазоне погоды от слабой погоды до сильных и компактных потоков. При входе в сильный поток купол самостоятельно восстанавливает заброс, динамично стабилизируясь над головой пилота.

Aspen 5 имеет значительно выше аэродинамическое качество при спокойных условиях и повышенной турбулентности чем Aspen 4. При этом создается впечатление что производитель изначально ориентировал новый Aspen5 на маршрутные полеты, в то время как Aspen4 можно позиционировать к купол для фана. Хороший глайд на второй ступеньке акселератора – второй «конек» нового купола. Глайд купола на триммертной скорости позиционирует купол уверенно среди остальных топовых куполов EN-C, но использование акселератора полностью дает прирост около 15 км/ч при отличном глайде дает ему высокое преимущество в классе. Акселератор обрел хороший легкий и ровный ход без значительного изменения угла планирования, что позволяет работать им легко как педалью газа на автомобиле, и даже подруливать при входе в жесткий поток.

Другая особенность купола - хорошо загруженный передний ряд и неглубокие риджифойлы позволяют асимметричным сложениям раскрываться моментально даже при глубоких сложениях. Подобными характеристиками обладают купола рефлексного профиля, где раскрытие происходит даже с легким хлопком за доли секунды. Из-за этого более строгим стала работа в режиме «больших ушей» - скорость снижения вырастает более значительно, но втягивать уши необходимо глубоко и симметрично, иначе купол стремиться активно выйти из этого режима.

Очень приятна и эффективна работа с куполом с слабых условиях при наличии термичных пузырей. За счет своей предрасположенности к выравниванию крена и плоскому ведению поворота при «втыкании» в пузырь происходит практически автоматическое протягивание в сторону ядра потока и купол самостоятельно «подбирает плюсы» быстро выкарабкиваясь к вершине потока. В то же время вы всегда можете увеличить компактность и жесткость спирали подключив в работу корпус.

КОНСТРУКЦИЯ
Видимые и невидимые изменения. Прежде всего выделяется новая форма крыла со значительным удлинением. Также был использован совершенно новый аэродинамический профиль , что очень сильно повлияло на характеристики крыла. Основой конструкции является хорошо зарекомендовавшая себя система DD system. Стропная система представляет собой слегка усовершенствованную схему Aspen 4. Эксклюзивный материал Everlast с двойным покрытием, используемый на переднюю кромку Aspen 5, обеспечивает куполу устойчивые характеристики и высокую долговечность.


 

ASPEN5 24

ASPEN5 26

ASPEN5 28

Площадь

23.30 м2

25.50 м2

27.74 м2

Площадь в плане

19.64 м2

21.49 м2

23.38 м2

Размах

12.07 м

12.63 м

13.17 м

Размах в плане

9.44 м

9.88 м

10.30 м

Удлинение

6.25

6.25

6.25

Удлинение в плане

4.54

4.54

4.54

Макс. хорда

2.36 м

2.47 м

2.58 м

Кол-во секций

64

64

64

Макс. длина строп

222.34 м

232.6 м

242.6 м

Вес параплана

4.8 кг

5.1 кг

5.4 кг

Полетный вес

77-90 кг

85-103 кг

98-118 кг

Сертификация

EN-C

EN-C

EN-C


Цвета:





Сертификация ASPEN 5 24
Сертификация ASPEN 5 26
Сертификация ASPEN 5 28


Создать сайт
бесплатно на Nethouse